У 2025-му WRC переходить на нові зимові шини від іншого постачальника — тож розбираємо, як працюють суміші, шипи та що з цього корисно аматору на льоду й промерзлому ґрунті.
2025 рік приніс перегляд підходів до зимових покриттів у чемпіонаті: окремі етапи проходять на чистому льоду та снігу, інші — на промерзлому ґрунті з латками насту. Тому інженери більше уваги приділяють межам зчеплення в мінусових умовах, стабільності при гальмуванні та передбачуваній керованості на довгих спецділянках. У матеріалі — як саме це реалізують у шинах сезону та що з цього реально застосувати на аматорських заїздах узимку.
Хто постачає шини у WRC-2025 і чому це важливо
Із сезону-2025 офіційним та ексклюзивним постачальником шин для усіх класів WRC стала Hankook: рішення ухвалене FIA за підсумками тендера на 2025–2027 роки. Компанія прийшла на зміну Pirelli, яка забезпечувала чемпіонат у 2021–2024 та ще у 2023-му оголосила, що не подаватиметься на новий цикл.
Для зими Hankook заявляє спеціалізовані моделі Winter iPike SR10W (лід/сніг зі шпильками) та Winter icept SR20 (сніг/мороз), розроблені саме під ралійні умови.
Суміш, температура і роль конструкції
Зимова ралійна гума працює в «холодному» режимі: база полімерів і наповнювачів налаштована на еластичність у мінусовому діапазоні, а вікно температур для піку зчеплення вужче, ніж на асфальті. Для стабільності й «читання» рельєфу шини використовують посилений каркас та асиметричний малюнок із щільними ламелями — це зменшує «перекисання» блочків на твердому насті й замерзлому гравії. Таке поєднання підкреслює і технічний опис SR10W від Hankook.
Шипи на практиці
Класичний референс для повноцінного «льодового» етапу — Rally Sweden. Історично (за попереднім постачальником) на сніжно-льодових спецділянках використовували шини з 384 металевими шипами на колесо; вольфрамові сердечники мали приблизно 7 мм виступу над протектором — конфігурація, що забезпечує «вгризання» в лід і контроль на твердому насті.
У 2025-му WRC зберігає характер «чисто зимового» етапу в Умео, а Hankook для нього постачає SR10W з «special stud pins» та асиметричним рисунком: фокус на гальмуванні, бічній стійкості й прогнозованому зчепленні на льоду. Конкретні параметри шипів виробник подає як оптимізовані під умови ралі — це узгоджується з підходом чемпіонату до снігових подій.
Як команди працюють із тиском і прогрівом
На промерзлому гравії покриття жорстке, з латками насту й льоду. Тут важить не лише тип протектора WRC tyres, а й керований прогрів бігової доріжки за рахунок роботи під навантаженням. Команди під це регулюють тиск, аби збільшити пляму контакту й допомогти шипам «сісти» у поверхню, але без надмірного «ходу» боковини, що може перегріти тканини та корд каркаса на довгих допах. Дисципліна шинного менеджменту в Швеції традиційно є критичною — саме тому етап називають парадоксально швидким попри лід і сніг.
Що з цього взяти аматору для зимового треку
Для трек-дня на льоду чи «гравій-морозі» частина підходів WRC працює напряму. Ось короткий чек-лист підготовки (адаптуйте під свою локацію та регламент організатора):
- Беріть шини з сертифікованими шпильками під конкретний лід/наст; змішувати різні типи шипів на осі — ризик непередбачуваної повертальності. Зважайте, що у світових серіях виступ (і кількість) шпильок суворо нормуються — це хороший орієнтир для безпечної динаміки.
- Працюйте з тиском: стартуйте із значення трохи нижче дорожнього й фіксуйте зміну поведінки після 2–3 інтенсивних кіл (це ваш «польовий» маркер на власне вікно температур).
- Ставте пріоритет на гальмівну стабільність: зимові Hankook SR10W створені для прогнозованого гальмування на льоду — закладайте довші гальмівні зони й не «ріжте» апекс на насті.
- На «холодному гравії» уникайте різких зривів тяги: дозуйте газ, щоб не «виривати» шипи з протектора і не прискорювати знос.
- Пам’ятайте про інерцію й аеродинаміку дорожніх авто: без антикрил і підлогового притиску будь-яка покришка програє машині WRC — будьте консервативні з швидкостями на відкритих віражах у вітряну погоду.
Підсумовуючи, сучасні WRC tyres для зими — це комбінація вузькопрофільної шини зі спеціалізованою сумішшю, регламентованими шпильками та асиметричним протектором, оптимізована під стабільність на льоду. Для аматора ключ — дисциплінований тиск, повага до «холодного» режиму гуми й чисте кермо та педалі.
